Czym jest hybryda plug-in? Jakie są zalety takiego napędu i jak można go efektywnie wykorzystać? Dowiedz się jak właściciele aut typu hybryda plug-in mogą optymalizować koszty względem różnych scenariuszy eksploatacyjnych.
Zgodnie z danymi ACEA, czyli Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Pojazdów, już w 2021 roku liczba sprzedanych w Europie samochodów osobowych z napędem typu hybryda plug-in była wyższa od aut osobowych z napędem diesla. Nie był to chwilowy trend. Udział aut osobowych z silnikami wysokoprężnymi stale maleje. Tymczasem udział pojazdów zelektryfikowanych rośnie. Dotyczy to aut takich jak hybrydy plug-in, czy w pełni elektrycznych pojazdów. Żeby jednak mieć świadomość zalet hybryd plug-in, warto najpierw zrozumieć, czym w istocie jest napęd typu hybryda plug-in co pozwoli na w pełni efektywne korzystanie z takiego napędu.
Co to jest hybryda plug in? Każdy samochód z napędem typu hybryda plug-in wyposażony jest w co najmniej dwa silniki. Jednym jest zawsze silnik spalinowy. Nie ma znaczenia, czy będzie to jednostka benzynowa, czy wysokoprężna. Warto jednak zdawać sobie sprawę, że w autach z napędem hybryda plug-in, spotyka się przede wszystkim silniki benzynowe w roli komponentu spalinowego. Oprócz silnika spalinowego układ napędowy korzysta również z co najmniej jednego silnika elektrycznego. Co ważne, nie jest to jednostka pomocnicza, ale o mocy umożliwiającej samodzielną jazdę wyłącznie na silniku elektrycznym.
Cechą charakterystyczną samochodów z napędem typu hybryda plug-in jest to, że kierowca ma wybór. Możemy podróżować z wykorzystaniem silnika spalinowego wraz z pomocniczym udziałem jednostki elektrycznej (tzw. tryb klasycznej hybrydy). Możemy również poruszać się wyłącznie dzięki silnikowi elektrycznemu. Ta możliwość pokonania niewielkiego, codziennego dystansu wyłącznie „na prądzie” jest ważna. To cecha wyróżniająca napęd typu hybryda plug-in, w porównaniu z innymi układami hybrydowymi.
Warto zdawać sobie sprawę, że połączenie napędu spalinowego i elektrycznego niesie za sobą wiele zalet. Ostatnio w przestrzeni publicznej w Polsce coraz głośniej mówi się o tzw. Strefach Czystego Transportu, do których starsze auta spalinowe nie wjadą. Jakkolwiek restrykcyjne nie byłyby przepisy lokalnych samorządów, ustalające reguły wjazdu do tworzonej przez nich strefy, nie będą one nigdy dotyczyć aut z napędem typu hybryda plug-in. Przede wszystkim dlatego, że hybrydą plug-in możemy podróżować, korzystając wyłącznie z silnika elektrycznego. A to oznacza, że w trybie elektrycznym hybryda plug-in nie emituje żadnych spalin i nie zużywa w ogóle węglowodorowych paliw.
Z drugiej strony, osoby zainteresowane elektromobilnością nie muszą się martwić infrastrukturalnymi brakami w kwestii gęstości rozmieszczenia stacji ładowania aut elektrycznych. W dłuższej trasie hybryda plug-in może przecież korzystać z układu spalinowego, a to oznacza znacznie większy zasięg łączny takiego napędu, jak i łatwość uzupełnienia energii (paliwa). Hybryda plug-in czy warto? Wiele zależy od tego, w jaki sposób zamierzamy korzystać z auta.
Możliwość korzystania jednocześnie z klasycznych paliw, jak i z energii elektrycznej, pozwala właścicielom aut typu hybryda plug-in optymalizować koszty względem różnych scenariuszy eksploatacyjnych. Na przykład samochód hybrydowy plug-in wykorzystywany jako codzienny środek przemieszczania się może poruszać się przede wszystkim z wykorzystaniem silnika elektrycznego. Oczywiście wymaga to regularnego ładowania takiego pojazdu prądem w domowym garażu. Zaletą hybryd plug-in jest relatywnie niewielka pojemność akumulatorów trakcyjnych w ich napędach. Jest ona wystarczająca, by pokonać codziennie kilkadziesiąt kilometrów. Z drugiej strony taką baterię można naładować w maksymalnie kilka godzin. Wyrobienie nawyku podłączania auta po wjechaniu do domowego garażu pozwoli każdego dnia w pełni korzystać z elektrycznego napędu. To dodatkowa wartość hybrydy plug-in. Dlaczego? Bo „domowy” prąd jest obecnie najtańszą formą energii, którą możemy wykorzystać do przemieszczania się własnym autem.
Żeby nie być gołosłownym, realne zużycie energii elektrycznej samochodu osobowego z napędem typu hybryda plug-in to około 20 kWh na 100 km. Cena 1 kWh energii elektrycznej w najpopularniejszej w Polsce taryfie konsumenckiej G11 wynosi obecnie ok. 90 groszy. Tym samym pokonanie 100 kilometrów w trybie wyłącznie elektrycznym oznacza koszt rzędu 18 zł. Oczywiście przy założeniu, że hybrydę plug-in ładujemy „domowym” prądem. Ta kwota przy aktualnych cenach paliwa nie starczy nawet na 3 litry benzyny lub oleju napędowego. A przecież przeciętne auto spalinowe, szczególnie na krótszych, miejskich dystansach wymaga większych ilości paliwa.
Jakie są przywileje dla posiadaczy samochodów z napędem hybryd plug-in? Czy użytkownicy i posiadacze aut z takim napędem mogą liczyć na specjalne traktowanie na drogach? Niestety, w Polsce kierowcy aut z napędem typu hybryda plug-in nie mogą liczyć na korzyści, którymi mogą cieszyć się posiadacze aut w ogóle nieemitujących spalin. W przypadku samochodów elektrycznych, mowa o takich przywilejach jak np. jazda po buspasach, czy bezpłatne korzystanie z miejsc parkingowych zlokalizowanych w płatnych miejskich strefach parkowania niestrzeżonego. Polski ustawodawca nie zdecydował się na wprowadzenie przywilejów dla użytkowników hybryd plug-in.
Warto pamiętać, że zgodnie ze znowelizowaną jeszcze w 2022 roku ustawą o podatku akcyzowym, samochody z napędem hybryda plug-in są zwolnione z podatku akcyzowego. Zwolnienie to w myśl zaktualizowanych przepisów ma obowiązywać do końca 2029 roku. To istotna zmiana, bo wcześniejsza data wygaśnięcia tego przywileju to 31 grudnia 2023 roku. Teraz jednak wiadomo, że akcyza nie będzie oznaczać wzrostu cen aut z napędem typu hybryda plug-in jeszcze przez kilka lat.
